– Vi går in för svåra förhandlingar och vi ser samma tendenser som för bilarnas utsläppsregler, berättar Torvalds. Då var det Tyskland som mest satte käppar i hjulen för en ambitiös klimatpolitik. Orsaken är inte så mycket den tyska bilindustrin. Den är ändå relativt framstående också tekniskt. Men den stora utmaningen för Tysklands del handlar om en synnerligen dålig och problematisk energimix. De är långt beroende av dåliga fossila bränslen för energiproduktionen.
Det handlar om den sista fasen i lagstiftningsprocessen i delen av EU:s handlingsplan för att minska koldioxidutsläppen, som berör utsläpp från lastbilar. Europaparlamentet fastslog i november 2018 sin position, nämligen att de här utsläppen ska minska med 20 procent till år 2025 och med 35 procent till 2030. Det ställer krav på tillverkarna av lastbilar. Men det ställer framför allt krav på el-nätet.
– Transportsektorn är en av de stora förorsakarna av koldioxidutsläpp. För att vi ska klara av att begränsa den globala uppvärmningen till 1,5 grader måste vi klara av att styra alla sektorer in på hållbara utvecklingsstigar, poängterar Torvalds.
– Det handlar både om vad var och en kan göra själv, som att samåka, använda allmänna transportmedel och flyga mindre. Men vi behöver också miljövänligare lastbilar och bilar. Här är lagstiftarens roll avgörande. Därför är det oerhört viktigt att vi får igenom den ambitiösa linje vi har gått in för, avslutar Torvalds.
Förhandlingarna mellan Europaparlamentet och rådet fortsätter på tisdag 12.2. Torvalds hoppas att man då kan komma överens om de frågor som fortfarande är öppna. Förhandlingarnas slutresultat ska sedan godkännas officiellt av både parlamentet och rådet innan lagen träder i kraft.
